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中国第一条电气化空铁闪亮登场!

文章来源:小Q  发布日期:2018-10-22

以前火车是在地面跑,地铁是在地下跑。后来一些火车、地铁纷纷爬到高架桥上跑。不过以后,列车不但能上高架桥,而且还在空中轨道下面吊着飞。这不,中国悬挂式空轨又一力作闪亮登场。

 

悬挂式空轨又可以称为空铁,是一种行走在空中的轨道交通系统。
10月15日,河南开封自贸区空轨项目示范段工程基本建成,专家们召开了技术总结会和悬挂式空铁标准编制会。与会人员乘坐了悬挂式空轨项目示范线,体验了高速、平稳、底噪的空中列车。

 

河南开封自贸区空轨项目示范段,是我国第一条采用电气化牵引的悬挂式公共交通线路,主要由检修平台、高架结构、转辙换线系统、机车系统、钢结构车站等组成。

 

 

空中轨道列车属于城市快捷公交,是悬挂式单轨交通运输系统。轨道位于列车上方,由钢铁或水泥立柱支撑,列车被吊在半空中行驶。它以电力牵引为动力,解决了废气污染;它比地铁造价低、比轻轨占地面积小,在建造和运营方面有着安全、经济、快捷、舒适、无噪音、无污染等优点,成为智慧型立体交通城市的最佳选择。

 

事实上,这不是中国第一条空轨(空铁)。

2016年11月21日,世界首条新能源空铁试验线在成都双流中唐空铁产业基地投入运行。2017年6月21日,空铁试验线完成测试。

新能源空铁试验线列车使用的锂电池,充满一次电可在轨连续运行16小时。目前,新能源空铁技术已能达到无人驾驶。


2017年7月份,我国自主研发的新型悬挂式单轨列车在中车四方股份公司下线,进入型式试验和试运行阶段,最快空铁横空出世。列车由中车青岛四方公司设计制造,拥有完全的自主知识产权,设计时速80公里,最高运行时速为70公里,是国内速度等级最高的空轨列车。

悬挂式单轨具有造价低、建设周期短、占地少、绿色环保、运行噪音小、安全性高、适应性强等优点,建设成本大约为地铁成本的三分之一。

 


空铁的优点很多,但也不是没有缺点。有些公众担心空铁的安全,怕列车突然从空中掉下来。超级建筑认为随着技术发展到现阶段,安全问题已经基本得到解决。截至目前,超级建筑认为,空铁最大的缺点应该是运能比地铁小很多。空轨列车由于建在空中,靠下面的钢柱或水泥立柱来支撑,这就决定了其承载量是有限的。目前,世界上正在运行的空轨列车大都两到三节编为一组。因为,如果编组节数多,就会对支撑的钢柱形成过大压力。这就导致了空铁列车的运力有限,难以成为大城市的主干交通方式。

 

空铁技术在德国和日本应用较早。日本从1961年就引进了空轨的相关技术,其中的千叶都市1号线和2号线是目前全世界最长的空轨路线,预计每小时服务的高峰客流量也仅为9200人次,如果在国内,这一数据实在难以满足大型城市的客运需求。


即使国内的空轨列车为了提升运力,将车厢编为满载的四节一组,按照每节车厢定员75人每小时可承运15000人,但是相比每小时运载30000-60000人的地铁仍然显得运力有限,当客流量较大时,不能满足运输需要。
空铁的造价相当于地铁的三分之一,因此,运力是地铁的三分之一也基本算是合理的吧,对于中小城市还是十分有价值的交通方式。

 

现在还有一些设计师在空铁的基础上进一步设计出更为灵活的交通方式。例如空中巴士、空中的士。空中巴士如上图,基本就是一节车厢,和地面行走的公交车运力相当。空中的士如下图,运力和出租车差不多。不过,空中巴士、空中的士在空中轨道上行走,不占用地面线路资源,能够节省不少的城市空间,也算是解决地面道路拥堵的一种不错途径。

 

(本文来源于网络,巧力加固材料整理报道,如有转载、请注明出处!)

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